滚动阻力是指轮胎在滚动的时候产生的一种机械阻力，它与骑手和自行车重量以及轮胎规格有关，每个轮胎都会产生滚动阻力，只是多少的问题。

　　轮胎的重量 在加速或者爬坡时感受很明显：轮胎越重，阻力越大。但这并不是关键的因素，因为骑手的体重差异远远大于轮胎重量的差异。当然，轮胎越宽，它的重量就越大。

　　胎面花纹 轮胎的表面越粗糙，产生的滚镀阻力就越大。这个感觉应该很明显，光头胎明显要比纹理复杂的轮胎阻力更小。

　　轮胎侧面质量 更易弯曲的轮胎侧面，滚动阻力更小。这个理解起来有点麻烦，自行车在正常行驶的情况下轮胎只受到重力的影响发生变形，也就是说自行车在行进过程中轮胎的变形程度是保持不变（指与地面接触部分的轮胎变形情况）。地面连续挨着的两个点A、B，车从A到B，车胎不变形到变形，所需要克服的力由轮胎侧壁的质量决定。越容易克服的阻力越小。轮胎质量通常有TPI数值决定，TPI越大轮胎滚阻越小。TPI越大也越舒服。

　　气动阻力 轮胎越宽，胎面花纹越复杂，空气阻力越大，这个容易理解，当然骑手的空气阻力要占据90%

　　轮胎气压 轮胎的压力离最佳值越远，产生的滚动阻力就越大。压力过低会减慢更多的速度，而压力过高会比滚动速度更降低舒适性和抓地力

　　轮胎宽度 如果压力、轮胎胶料、胎侧质量和胎面花纹相同，则较宽的轮胎会产生较小的滚动阻力。

　　在相同的胎压下，越宽的轮胎越不容易变形。与地面的接触面积越小，滚动阻力越小。面积有两个数字决定长度A和宽度B。所以这里有一个平衡点，并不是越窄越慢。相同的胎压下25mm宽胎要比23mm的窄胎滚阻更小。

　　在实践中，较窄的轮胎通常比较宽的轮胎充气到更高的压力（对于相同的骑手和自行车重量），因此它们在现实生活中并不慢。但是人们似乎有一个错误的认知：高质量的宽胎会更慢。